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超表處技術一種新的路面養護工藝
超表處工藝是采用深加工后的特殊改性乳化瀝青與改性劑及外摻劑構成的原液、集料、乳膠等材料按照合適的配合比、經攪拌均勻后進行噴灑的封層施工工藝。在噴灑后的路表層形成了一層堅韌、耐用、有彈性和卓越抗濕性的封涂層，可以起到封閉路面空隙，修復路面老化，改善路面外觀并具有良好抗滑性能與抗滲水性能的技術。
適用于瀝青道面的早期養護處理等，具有施工效率高、施工成本低的優勢。此種材料優越的防水性能可以使封層后的道面達到完全防水的效果，優越的粘附能力使封層經久耐用且不會產生車轍，攤鋪形成的 2-3 毫米的超薄防護層可有效防止瀝青道面因紫外線照射而快速老化，可增加路面對比度，使路面煥然一新，有良好的視覺效果，提高道面的摩擦系數值，延長道面的使用壽命 3 至5 年。
超表工藝：彩色超表
彩色超表可以取代彩色瀝青路面，且成本更低，對原有路面又具有養護效果。
彩色超表的材料
超表處材料性能特點
超表處是使用由瀝青乳化產品，SBS，SBR，輪胎橡膠成分及細骨料充分混合而成的材料對路面進行機械化封層處理的工藝，基于一種離子懸浮系統而設計的，這種懸浮系統可以使得瀝青顆粒、礦料或者細集料之間產生排斥力，就和磁鐵一樣，因此可以提供一種獨特的懸浮系統。使材料中的各種成分瀝青、礦物質及細骨料與路面能夠牢牢結合。材料里的細骨料提供了很好的耐磨性。
超表處材料也修改了乳化瀝青的分子組成，大大提高了瀝青的延展性，增加了其軟化點，提升其在礦物表面的粘附力，解決了產品不會溶解的問題，在固化期間，當水分離開混合料之后，材料之間是交叉結合的，從而形成一種牢固的保護層。
超表處養護工藝真有必要做嗎？
路面狀況惡化的速度取決于很多因素，而對所有路面都有著破壞作用一個因素就是氧化。氧化，或者說是氧化導致的硬化，會使瀝青暴露在空氣、陽光及各種氣候條件之后逐漸喪失其彈性及粘結能力。
時間就是一切！路面在建好之后，就開始被氧化了，雖然幾年后才會顯露出破壞性的病害，但事實與研究均已表明：越早采取有效的養護措施，取得的效果越好，從長遠來看也最省錢！
道路在什么情況下適合采用超表處工藝？
路面油分較少、松散、脫粒；
路表面光滑，抗滑能力下降；
路面出現麻面，滲水；
在路面沒有出現大病害之前；
交通壓力比較大，施工時間短、需要快速施工修復病害。
超表處工藝預防性養護效果和達到的經濟優勢
上世紀 90 年代，美國亞利桑那州曾進行過針對同一高速不同分段進行養護試驗方案的研究：
方案一：不采用預防性養護，第一次養護為 PCI 衰減到 50 時加鋪 5cm 熱瀝青罩面、第二次養護為大修；
方案二：先灌縫，路面 PCI 衰減到 50 時加鋪 5cm 熱瀝青罩面，最后一次養護為大修；
方案三：路面 PCI 衰減到 50 前進行一次灌縫和一次封層，然后是 5cm 熱瀝青罩面，最后一次養護方案為大修。
得出的效用成本比如下：
所以，從全壽命周期的角度來看，在路面結構強度充足，僅表面功能衰減的情況下，為恢復表面服務功能和防止病害進一步擴展，適時的預防性養護封層是最具性價比的養護措施。
具體的工藝優點如下：
1、為路面提供防水層
2、固化碎石，減少松散，延長原路面使用壽命
3、增加對比度，改善外觀
4、提高路面排水效率
超表處常用的施工方法
1、手工刮鋪
2、自走機器噴涂、機械刮鋪
3、手推機械噴灑
開放交通時間：
用手觸摸材料及在上面行走，當感覺材料已經干了，并且在上面行走不會帶走材料的時候，則表示可以開放交通了；
通常在天氣晴朗且溫度在 25℃以上時，第一層施工之后半小時可進行第二層施工。兩層施工開放交通時間在一個半到兩個小時之內。
施工案例分享
國內機場施工案例：
1) 機場道面養護
①2012 年 10 月在北京機場停機坪及專用通道養護施工。
②2014 年 7 月， 北京機場跑道養護施工。在經過了近兩年的停機坪施工試驗后，超表工藝在國內機場跑道進行了正式施工，成功實現了國內首個跑道養護夜間施工，停航時間 3 小時內完成施工并形成強度的成功應用！
③2014 年 10 月， 天津濱海機場滑行道養護施工。
④2016 年 5 月， 西昌機場跑道掉頭坪養護施工。
2) 市政及公路養護
3) 高速橋梁養護
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