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普通瀝青路面施工中存在的問題不足及改進措施
一、瀝青混凝土路面設計與施工的不配套
1.我國瀝青混凝土路面設計以彎沉為設計指標，應用多層彈性理論用計算方法確定路面厚度，并對層底拉應力驗算。但是這里有一個前提假設是“層間接觸條件為完全連續體系”而實際施工路面按三層或四層施工，施工中雖然采取了封層、粘層等措施，路面層間連接仍是薄弱環節，路面施工往往在通車前，各分項工程交叉施工無法避免，層間污染嚴重，突出問題是分層施工后層間粘結不緊密，造成路面層間不連續，路面開裂后水進入空隙，行車時的動水壓力和靜水壓力使瀝青與石料剝落，出現路面松散、坑槽。
分層施工的第二個問題是由于攤鋪層太薄，溫度散失快，攤鋪時容易出現溫度離析，碾壓達不到規定的壓實度。瀝青混凝土路面攤鋪時出現溫度離析是非?？膳碌?，一旦出現溫度離析，無論采用膠輪壓路機或是鋼輪壓路機，仍然難于壓實，造成路面早期破壞。第三，分層施工周期長，施工設備成本高，又浪費粘層油，增加道路的總體成本。
2.減少攤鋪層數可有效克服上述問題，但是減少攤鋪層數，必然增大攤鋪厚度，由于受機械水平的限制，《公路瀝青路面施工技術規范》JTG E40-2004規定“瀝青混凝土路面的壓實層最大厚度不宜大于100mm”。近幾年，路面施工機械發展很快，路面壓實機械噸位已提高到14-15t，同時壓路機的整體性能也有提高，將瀝青混凝土路面壓實層厚提高到12-15cm是可行的。
3.選用特殊的雙層攤鋪機。該攤鋪機實際是兩臺攤鋪機合二為一，可同時攤鋪兩種不同的混合料，一種混合料由常規的自卸車供料;另一種混合料由瀝青混凝土轉運車供料。使用該機械可同時攤鋪中、下面層，也可同時攤鋪中、上面層混合料，無需改變原路面設計方案。缺點是攤鋪費用較高，一臺這種攤鋪機價格接近千萬，施工單位承受不起，須業主補貼或業主購買。
二、傳統瀝青路面施工中存在的問題及不足
(一)影響瀝青路面的主要因素
瀝青路面的使用性能要求主要是抗滑性能好和平整度好。瀝青面層的平整度受以下眾多因素的影響：混合料的最大粒徑，瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異，攤鋪現場各個工序的管理等等。上述這些因素中，有的直接影響面層的初始平整度(如混合料的最大粒徑、攤鋪現場的各個工序管理等)，有的影響開放交通后面層不平整度增加的速度(如瀝青混合料的拌合均勻性，粗細顆粒離析現象，混合料的溫度差異等)。
1.初始平整度對路面質量的影響。卡車在縱向細小不平的表面行駛，雙軸跳動產生的沖擊力都將超過靜軸載的兩倍，它將加速路面破壞。而如果路面平整度較好，肯定會延長道路使用壽命，能使平均路面養護費用顯著減少，并節約在路上行駛的各種車輛的維修費用。
2. 瀝青混凝土不均勻對路面的影響。瀝青混凝土不均勻會產生空氣率增加、局部承重薄弱處、抗拉應變薄弱處、路面冷收縮系數不均勻等后果，造成路面透水性加大、水破壞嚴重、局部嚴重轍槽、橫向裂縫多等路面損壞，空氣率大還容易使空氣進入結構中，使瀝青容易氧化變脆，從而導致瀝青混凝土容易產生裂縫和松散，直接影響路面的使用壽命。
3.瀝青混合料離析對路面的影響。集料離析使瀝青混凝土不均勻，它將導致面層瀝青混凝土的空氣率增加，引起透水性增大，造成極其惡劣的水破壞。這種現象在我國非常嚴重和普遍。自由水進入瀝青面層后，滯留在表面層、中面層、下面層和基層頂面等位置，在大量快速行車的作用下，一次一次產生很大的動水壓力(孔隙水壓力)使瀝青剝落，局部混凝土變松散，形成一個個孤立的水破壞的坑洞、網裂、形變和唧漿，某處產生網裂和形變后，降水就更容易透入，并產生惡性循環，最終導致路面破壞。
4.瀝青混合料溫度降低對路面質量的影響。眾所周知，瀝青和瀝青混合料的形狀對溫度非常敏感。DON布洛克有試驗結果表明：相同壓實條件下，空氣率隨壓實溫度降低而不斷增大，例如，對于熱拌瀝青混合料(最大粒徑9.5mm)壓實溫度為149℃時，空氣率為6.8%，壓實溫度為93℃時，空氣率為9.3%。平均溫度每下降22.4℃，空氣率增加1%。對改性瀝青高性能路面混合料(最大粒徑12.5mm)，壓實溫度為171℃時，空氣率為7.4%，壓實溫度為127℃時，空氣率為9.65%，平均溫度每下降19.6℃，空氣率增加1%。故瀝青混合料的溫度保持十分重要。
5.瀝青混合料溫度離析對路面質量的影響。除溫度下降外， 瀝青混合料溫度差異(或稱溫度離析)也會影響路面質量。導致路面密度的不均勻，溫度低的地方孔隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易凍結并使路面破壞，產生坑洞。此現象和粗集料集中產生的坑洞破壞很相似，但是，在此情況下不是顆粒離析，其根源是溫度離析。
(二)傳統的瀝青路面施工工藝預將書報家預將書報家存在以下嚴重不足
1.運料卡車對攤鋪機的撞擊無法避免。
技術熟練的駕駛員也難于做到卡車不與攤鋪機相撞擊?？ㄜ嚺c攤鋪機撞擊后，必定會引起熨平板產生跳動，導致路面不平(產生凹凸)。另一方面，如果卡車將料撒落在地面，一旦被攤鋪機的履帶板碾壓上，也必然會引起熨平板偏離設定高度、傾斜或攤鋪機的自動找平裝置產生誤動作，破壞攤鋪層的平整度。
2.攤鋪機“連續均勻作業”工作性無法保證。
攤鋪機“連續均勻作業”是攤鋪的基本工作原則，直接影響攤鋪路面的平整度。傳統施工工藝易出現“攤鋪阻力不斷變化”“料位高度變化”和“停機待料”，從而導致“連續攤鋪”無法實現。從而影響壓實度和平整度。
同時，攤鋪速度變化時，單位面積的瀝青混合料受到的振搗和振動次數也隨之變化，這勢必導致路面的初始密實度的不同，壓實后路面平整度因而較差。
3.對集料的離析無法改善，甚至還會加大，從而無法保證瀝青混合料的均勻性。
傳統的攤鋪機受料斗的兩側易堆積過多的材料，且多為粗集料，當中部的料堆因不斷輸送而消失時，兩側的粗料向內滾落，產生離析。按傳統施工工藝，在攤鋪機受料斗兩側剩余的粗料被輸送前，立即倒入另一輛卡車的料，但因卡車后部先卸下的料也是在裝料和運輸顛簸中離析出來的粗料，所以集料離析不但沒有改善，反而更嚴重了。
4.瀝青混合料的熱量損失和溫度差異大(溫度離析)。
用傳統施工工藝攤鋪時，為保證攤鋪時不停機待料，一般要等攤鋪機前停有3-4輛車時，才開始攤鋪施工，這使混合料在攤鋪機前的等待時間很長(1小時以上)。而且，國內的瀝青面層施工單位往往沒有專用的車廂有隔溫措施的運料車輛，頂部也常無覆蓋保溫措施，有時雖備有覆蓋篷布，也是不完整、偏小或未正確使用。經常是運料車剛到現場，駕駛員不管其前方已有5-6輛車停車待料，立即將篷布卷起，讓混合料暴露在空氣中，熱量損失加快，這種現象往往無人過問。
除熱量損失外，運料車上還有很大的溫度差別。在產生熱量損失的車廂周邊、頂部和底部，冷混合料有較大百分率，但由于瀝青混合料導熱系數小，熱量從混合料中心部分向周邊的傳導緩慢，導致混合料之間產生很大的溫度差別。有試驗結果顯示，一輛運料卡車停放二個多小時后，運料車兩側的混合料溫度為80℃，頂部的為95℃，中心的為150℃。如果將這種溫度離析大的料直接倒入攤鋪機中進行攤鋪，必然使攤鋪層上產生許多壓實性差、粘結力差、空氣率高的冷地點，導致路面提早破損。
運料車將混合料卸在攤鋪機受料斗中時，一般車廂兩側和頂面的低溫料被卸在受料斗的兩側，但同時，受料斗兩側的料又往往是最后被攤鋪，因而造成溫度差異更大。
(三)采用瀝青混合料轉運車可有效改善以上現象，對瀝青路面鋪筑工藝帶來了如下革命性的改進：
1.消除了運料卡車對攤鋪機的碰撞，提高了攤鋪路面質量。
使用瀝青混合料轉運車后，運料車不再將料直接倒入攤鋪機受料斗，而是先倒入轉運車，自然運料卡車不會再對攤鋪機產生碰撞。轉運車具有與攤鋪機保持恒速、恒距離的功能，再加上其特有的懸臂輸料系統，保證了運料車也不會與攤鋪機發生接觸。
2. 能有效保證攤鋪機“連續”作業。
傳統方式的攤鋪機作業過程中，攤鋪機附著(頂推)重量是一個連續減料的過程，因此滑轉率是一個變量，從而使得實際作業速度非恒定。通過轉運車的使用，可使攤鋪機料倉的貯料維持一個變化不大或基本不變的量，而且平穩、均勻的加料，從而是附著的重量不變或變化微小，實現真正意義上的恒速攤鋪，進一步提高攤鋪作業的均勻性。
瀝青混合料轉運車一般都擁有25t以上的貯料能力，能良好地避免因運料車速度不一致和故障等原因造成的停機待料現象，保證路面的連續攤鋪。
3.有效改善了瀝青混合料在攤鋪時存在的溫度離析和材料離析。
對瀝青混合料溫度離析和材料的離析的改善，是運料車對瀝青路面施工工藝革命的重大貢獻。
運料卡車將已產生集料離析和溫度離析的瀝青混合料倒入瀝青混合料轉運車，因轉運車采用了變徑變節距的螺旋攪拌技術，可以根據集料離析和溫度離析材料在貯料倉中的分布規律，從不同位置取相應的料進行均勻的二次拌和，然后再將物料通過懸臂輸料系統，平穩地送至攤鋪機受料斗內，有效改善和解決了攤鋪時瀝青混合料集料離析和溫度離析嚴重的問題。同樣是前面提到的那車料(運料車兩側的混合料溫度為80℃，頂部的為95℃，中心的為150℃)，用瀝青轉運車再次拌和后，混合料卸出的溫度為140℃，最后鋪成的路面密度均勻且平整度好。
4.提高了施工速度，減少了卡車數量。
使用轉運車后，不必由攤鋪機提供自卸車和混合料的行進動力，可以提高攤鋪機的過負荷能力，保證攤鋪機連續工作，還能提高攤鋪機的作業速度，提高攤鋪效率，從而改善了攤鋪機的動力性、經濟性、作業穩定性和作業效率。
轉運車巨大的貯料倉，可貯存足夠的混合料，不僅避免了停機待料現象的發生，還使運料卡車在卸料時不必再排長隊，減少了運料卡車的數量。
5.最重要的是提高了作業質量和路面的使用性能，延長了路面使用壽命，大大節約了路面的養護和長期維修費用。
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